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　　出门爱“打的”。站一会，车来了，一招手，车停了，一上车，落座了，不一会，到地了。不用手转方向盘，脚下也无需忙活，眼睛更不必盯着前方看，尽可饱览沿途景观。堵车时，便和司机闲聊，解闷不说，还多少知道了“的哥”的不易。

　　“不易，因份儿钱太高，占了营业额的三分之一。每月四五千元呐，如山在背，如石在心，压得人喘不上气来。每天一睁眼，欠一屁股钱。8小时之内给公司干，挣份儿钱；8小时之外给自己干，挣所得。‘天黑开始赚钱’，我们都这么说。一天拉十四五个小时，也就赚百八十元。每周工作时间70多小时，远比法定40小时多。一年120多个节假日，万不得已不敢休，休息就是‘休钱’，连份儿钱都挣不出。‘的哥’也是人，知道累死累活地干活不好，有时也真想痛快歇会儿，懒在床上多睡会儿，哪有那胆啊，除非想欠人家钱。原来做我们这行的，大都是城里人，后来多为郊区人，现在郊区人也开始打退堂鼓了。每天开车时间太长，吃饭没个点不说，还冷一顿热一顿的，许多人患有腰肌劳损、脊椎病、胃病等。可就这样辛辛苦苦地忙活，一般月收入也就两三千元，能上4000元的都是‘拼命三郎’，疯跑来的，每天至少18个小时以上。所以有人会猝死，过度劳累所致。您说，这种生存状态，和当年骆驼祥子有什么区别？”

　　我遇上的出租车司机不少都这么抱怨。我笑着说：“不能和骆驼祥子比，骆驼祥子是在旧社会给老板卖苦力、受剥削压迫的车夫，而如今‘的哥’属于承包运营的劳动者，交份儿钱主要为抵车辆使用费，并不受谁的盘剥，尽管这份儿钱可能定得有点高。再说，骆驼祥子后来堕落了，什么黑心钱都挣，甚至不惜出卖好人。咱们‘的哥’可不是这样，前两天还听说，有‘的哥’见义勇为受伤的呢。”话虽这么说，但我心里清楚，“的哥”确实干得太苦，太累，太值得同情。说实在的，虽是新社会了，也真得注意，千万别让“的哥”一不留神变成现代版的“骆驼祥子”——倘若对夜以继日“玩命”“的哥”的心酸不管不问，任凭他们艰难的生存状况始终得不到改变，或许他们最终成为“骆驼祥子”绝非危言耸听。

　　“说实在的，我们也不愿意拒载、不打表、绕行宰客，更不愿意怠工罢运，这对不起乘客啊，也给政府添乱。可有时真没辙。我们就跟租摊做小买卖似的，挣不够份儿钱，还得往里搭钱，赚了亏了都自己担着。谁愿意赔钱？出租车公司愿意吗？愿意的话，还要这么多份儿钱？您说，同样是公共交通工具，同样提供公共交通服务，地铁司机交份儿钱么？公共汽车司机交份儿钱么？凭什么我们就非得交呢？同样是服务大家出行的司机，为什么‘的哥’就不能按8小时上下班，双休日、节假日该休就休，不休给几倍加班费？干吗人家能享有《劳动合同法》规定的劳动者的种种合法权利，而‘的哥’却长年得不到《劳动法》的全面保障？”

　　应该说，这问题提得好，也提得对。我以为，解决这问题，光靠提高运费、降低一点份儿钱、增加一些油补恐怕不是治本之策。记得早先有的城市（我爱我生活文章网：www.52mylife.com），公交公司也有面向市场、自负盈亏的，承包运营的司售人员，为多挣钱，猛拉快跑，结果不是甩站拒客，就是在同条线路上与人家恶性竞争，乃至酿成安全事故，伤及路人，或因劳累过度猝死，给家庭带来莫大不幸。后来这类公司改制，不面向市场自负盈亏了，司售人员也不承包运营了，也就没再听说这些情况发生。我想，可否尝试改改出租汽车的运营方式，这大概不失为一个治本的好办法。