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　　7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，司、处、科级分别每月补贴1300元、800元、500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。对此，有人觉得明显不够用，吐槽“车补这么低不出差了”，有人则觉得每月又可以多拿几百块，是好事(7月29日《中国经济周刊》)。

　　与之前公车出入，费用多少一概不问的景象相比，改革方案落实后，常外出办公的人，不得不精打细算。这股子难受劲儿怕要适应一段时间。但和精打细算的人相比，对打退堂鼓的人则要格外盯防。这里先要澄清的是，车补是补贴干部外出办公而额外支付的交通费用，并不是上下班的交通费用。为人民服务，可不是“钱多事少离家近”的工作。如果有人因为“不划算”而选择放弃必要的外出，尽早离开这支公仆队伍，或是不错的选择。而从方案实施角度考虑，对这样一类懒官，不仅要打预防针，更要对症下药开处方。

　　有杭州、温州等地基层公务员表示，“每月500元，明显不够用。”对基层干部来讲，日常工作多直接和老百姓打交道，所以，与其坐着小车过泥巴路，隔着车窗找问题，不如骑个自行车更实用、更便捷，田间地头即停即下，既安全又亲民。对这样的环保出行应有补贴，更要有动员和鼓励。

　　而对于较高层级干部来说，需要赶赴现场的场合并不是很多，先进的通讯技术和信息化办公条件，基本可以解决问题。但一旦需要外出，那就是“大事”。此时，如果谁因为纠结于车补而选择不外出，那么公务员队伍似乎就不必留这个人了。

　　尽管公车改革补贴标准已经下发，各地具体如何发放，如何发挥补贴应有的激励功能，作进一步的探讨仍十分必要。“车改的关键是国家要节约开支，对领导干部有制约作用”，但提高效率、确保工作目标实现应是所有政府工作改革的目标（我爱我生活文章网：www.52mylife.com）。正如甘肃庆阳的公务员说的，“平时没有什么公务交通，没车改就没补贴，车改后，每月可以多拿500块钱补贴，真心不错。”因此，在方案明确“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆”的前提下，如何让车改补贴真正补在外出办公的路上，而不是变换成另一种福利，避免“该补的没有补，不该补的都补了”，是具体实施过程中要考虑的。